S&P Global Market Intelligence Sebut Serangan Houthi di Laut Merah Bikin Macet Perdagangan 6 Ribu Produk

AKURAT.CO Perusahaan-perusahaan pelayaran peti kemas utama telah menghentikan transit di Selat Bab al-Mandab, Laut Merah, dan Terusan Suez menyusul serangan kelompok Houthi Yaman yang bersekutu dengan Iran di jalur perdagangan utama Timur-Barat dunia tersebut.

Kapal-kapal pengirim besar termasuk Hapag Lloyd, MSC, Maersk, perusahaan minyak BP, dan kelompok kapal tanker minyak Frontline dikabarkan akan menghindari rute Laut Merah dan mengubah rute melalui Tanjung Harapan di Afrika bagian selatan

S&P Global Market Intelligence memprediksi ketiga aliansi pelayaran utama akan menghentikan layanan, yang mencakup hingga 85% dari semua penyeberangan armada peti kemas di Terusan Suez.

Kepala Risiko Negara MENA, Intelijen & Analisis Global, S&P Global Market Intelligence, Jack Kennedy mengatakan serangan terbaru Houthi tampaknya tak hanya ditargetkan pada kapal-kapal yang menuju ke Israel atau yang memiliki afiliasi dengan Israel. Houthi menuduh bahwa kapal-kapal tersebut menuju ke pelabuhan-pelabuhan Israel, namun hal ini tidak didukung oleh data pelacakan maritim S&P Global Market Intelligence.

"Houthi dan dengan demikian juga pendukung militer utama mereka, Iran mungkin menggunakan kemampuan serangan mereka di Laut Merah untuk lebih jauh menggunakan pengaruh geopolitik yang lebih besar di wilayah tersebut, di samping pengaruh terhadap perang Israel di Gaza," kata Kennedy dikutip Rabu (20/12/2023).

Ditambahkan, S&P Global Market Intelligence juga melihat Houthi saat ini juga terlibat dalam negosiasi dengan pemerintah Saudi tentang pembentukan gencatan senjata yang lebih permanen dalam perang saudara di Yaman, dan penargetan kelompok tersebut terhadap kapal-kapal harus dipahami sebagai bagian dari dinamika ini.

"Serangan-serangan tersebut kemungkinan akan terus menargetkan pelayaran internasional terlepas dari hubungan publik mereka dengan Israel. Dukungan militer untuk pelayaran belum dapat dikonfirmasi, tetapi kemungkinan besar terdiri dari anggota NATO dengan beberapa dukungan dari sekutu regional," imbuhnya.

Senada, Kepala Riset Rantai Pasokan, Intelijen & Analisis Global, S&P Global Market Intelligence, Chris Rogers mengatakan dengan analisis menggunakan Global Trade Analytics Suite dari S&P Global Market Intelligence, ditemukan bahwa lebih dari 300 kategori industri dan 6.000 produk yang mengindikasikan 14,8% dari seluruh impor Eropa/Timur Tengah dan Afrika Utara dikapalkan dari Asia dan Teluk melalui jalur laut. Itu termasuk 21,5% minyak sulingan dan 13,1% minyak mentah. Di antara bahan-bahan industri, 24% bahan kimia organik dan 22,3% baja canai lantaian untuk impor Eropa / MENA dikirim dari Asia dan Teluk melalui laut.

"Hanya 8,6 persen dari total impor Asia / Teluk berasal dari Eropa / MENA melalui jalur laut, meskipun industri otomotif mungkin menghadapi dampak yang sangat besar dengan 41,3 persen kendaraan dan 20,8 persen suku cadang dikirim melalui rute tersebut. Pengiriman barang-barang yang mudah rusak termasuk daging babi dan produk susu mungkin tidak dapat bertahan dalam rute yang lebih panjang," kata Rogers.

Menurut Rogers, barang-barang konsumen akan menghadapi dampak terbesar, meskipun gangguan saat ini terjadi selama musim pengiriman di luar musim puncak. Penting juga untuk membedakan guncangan jangka pendek dengan penataan ulang jangka panjang. Dalam jangka pendek, pelabuhan harus menghadapi kelangkaan impor yang diikuti dengan lonjakan karena "armada global" menumpuk sebagai akibat dari jeda dan pelayaran selanjutnya.

Rogers mengungkapkan bahwa rute alternatif dikompromikan baik secara praktis maupun ekonomis. Transit melalui Tanjung Harapan menambah setidaknya 10 hari dan lebih dari 15% biaya pengiriman. Pengiriman melalui jalur darat dengan kereta api harus menyeberangi Rusia, sementara pengiriman dengan truk dari Teluk ke Israel hanya dapat mengurangi sekitar 3% biaya pengiriman.

Sementara lalu lintas melalui Terusan Panama sudah dibatasi sehingga mengurangi kemungkinan rute tersebut digunakan sebagai rute alternatif. Hal ini memaksa semua pelayaran besar untuk menggunakan rute Cape atau strategi transloading (misalnya kereta api dari pantai barat AS ke pantai timur).

"Pengurangan penyeberangan produk komoditas melalui Suez dapat mendorong percabangan minyak, minyak sulingan, dan komoditas lainnya antara pasar Asia dan pasar-pasar di cekungan Atlantik, dan berpotensi menimbulkan lebih banyak volatilitas harga," kata Rogers.